国家质检总局公布的汽车产品缺陷信息投诉情况表明，除变速器、安全气囊、轮胎等质量问题外，车内异味已成为车主投诉最集中的问题之一。

　　由于缺少相关管控标准和法律依据，车内空气质量问题日益突出：一方面，为满足消费者对汽车舒适性的要求，生产企业不断改进内饰结构设计，使用更多的新材料、新工艺（尤其是非金属材料和黏合剂），导致车内污染物积聚；另一方面，车内空气污染物的成分复杂，且车内空间狭小、密闭性好，极易对驾乘人员的健康产生影响。

　　推荐性标准变为强制性标准

　　有关机构进行的检测和研究表明，车内空气中存在的挥发性有机物包括烃类、醛类、酮类物质等，多达几百种。2012年3月1日起，环境保护部和国家质检总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（GB/T27630-2011）正式实施。《指南》确定了8种主要控制物质，即车内空气中的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛和丙烯醛，并规定了浓度要求。考虑到汽车企业的承受能力，当时这份标准还属于推荐性标准，希望引导优势车企自觉参照执行，并不具有强制意义。

　　根据实车实测结果，标准对改善车内空气质量起到了明显效果，但同时也存在一些不足。“例如，《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法》要求受检车辆放置在恒温、恒湿、静风、洁净空气环境中，并完全处于静止状态，这与车辆实际使用时的状态不一致，很难完全反映出车辆在行驶状态下的车内空气质量状况。此外，按原标准实施时的工业水平，一些车内污染物限值设定较宽泛，与国际上同类物质的限值相比偏高。”编制组介绍。

　　鉴于上述情况，国家标准化委员会建议立项，将原推荐性标准修订为强制性标准，并增加相关强制性标准要求内容。

　　“从推荐性指南修订为强制性的国家标准，这对汽车产业绿色发展和技术进步提出了挑战，也为车内环境污染净化治理行业提供了广阔的发展空间。”国家室内车内环境及环保产品质量监督检验中心主任宋广生认为。