曾经，一些机关单位的专车司机是不少人眼中羡慕的职业。不过据《法治周末》报道，去年底以来，湖南省直部门和地市的多家机关事业单位陆续出现了公务车司机辞职现象。

　　公务车司机本来是一种正常的职业，但在社会的普遍认识中，他们又被视为特殊的群体。除了他们驾驶的车辆姓“公”，还因为他们算得上领导的“身边人”，有着“近水楼台先得月”的机会。故此，公务车司机虽然社会地位不显赫、工资也并不高，但却不能对其“小视”。一段时间以来，这个职业可以说是“香饽饽”，使得不少人趋之若鹜，甚至为了谋此“肥差”四处托关系、走后门。

　　司机的地位，在现实中被人们谈论，而文学作品也多少有所体现。长篇小说《领导司机》中，作家洪放曾把司机描写为与领导秘书相类似的角色，他们与“大人物”朝夕相处，一些情况下又能发挥“大能量”。当然，公务车司机也有不同的类型，既有正式编制的，也有临时聘用的；既有领导专职性的，也有普通机动性的。就一般公务车司机来说，除了固定工资和出车补贴外，一些司机有条件将公车错时私用；一些司机还动脑筋“借鸡下蛋”，譬如从车辆维护保养中提取高额回扣，这些收入远远高于工资，足够支撑体面的生活。这也是公务车司机职业长期受人青睐的理由。

　　当然，在所有公务车司机中，领导专职司机的“地位”最不一般。但对于某些领导来说，对司机的要求并不那么简单，光驾驶技术好是远远不够的，还得有丰富的社交应酬经验，能够严守一些“规则”。据说，所谓的 “四不”就算是不成文的规定：不该问的不问，不该看的不看，不该说的不说，不该传的不传。如此职业要求，使得司机与这些领导之间也不再是简单的工作关系，彼此默契之下，“互惠”的意识就能够达成一致，建立不太容易攻破的“利益联盟”。在一些场合，司机为领导应酬、保密、奔波，或为其家属代驾、操劳、打理，领导也不会让你 “白忙活”。这些情况是不是符合明文规定，很难讲，有时就在“帮忙”与“帮倒忙”的模糊地带；加上这个职业的特殊性，一旦有上梁不正的领导，司机要想干下去，难免就会为虎作伥。

　　长期以来，一些不良风气在公务车司机这个行当里流行。比如，随同外出时收受一些“车马费”；下级或基层的“薄礼”，通常也少不了给司机备一份；借领导之名给他人行方便；特别受欣赏的，还有被提拔的机会；一些领导直接或变相地给司机“授权”，让司机充当受贿的“白手套”。原因很简单，有的人觉得，与司机搞好关系就找到了“接近”领导的便捷通道，甚至是行贿腐败的突破口。这一切都意味着，在某些地方、某些单位，领导司机已成为被严重异化的一种职业，这对党风政风及社会风气的侵害是非常严重的。

　　湖南方面出现的公务车司机辞职潮，意味着这个“肥差”已经发生了某种变化。公车改革的推进，加上中央出台八项规定及反对“四风”问题的一系列措施，使公务车司机的身份正在回归本意，其套取“灰色收入”的机会将不复存在；随着制度的健全、政策的公开、监督的跟进、处罚的加码，领导用权逐步规范、透明，在权力被关进笼子的情况下，司机的收益自然大大减少。因此，这样的岗位也就成为一种普通的职业，失去了特殊的吸引力，一些“有想法”的司机纷纷辞职，自然也在情理之中。

　　显然，公务车司机辞职的表象之下，内里却是一篇改革的大文章。与此类似，今年以来，个别地方也出现了一些公务员因灰色收入减少而辞职的现象。这都意味着公职岗位已开始向理性状态回归，也从一个侧面折射出落实八项规定、反对“四风”已经收到了实质性的效果。一些握方向盘的虽然辞职了，但改革的车轮必然还将滚滚向前。

　　（作者为中共上海市委党校副教授）